Achtergrond

De Finse bouwer van de Lightyear 0 is compleet overvallen door het plotselinge faillissement van de zonneautoproducent Lightyear. Valmet Automotive laat in een reactie aan het FD weten “volledig verrast” te zijn. Er rolde slechts een handjevol auto’s van de band in Uusikaupunki. Na het faillissement is de productie onmiddellijk stilgelegd.

Bedrijven kopen groene stroom steeds vaker rechtstreeks van windparken of zonneweides. Dat zijn grote contracten. Maar wat als de koper geen kredietrating heeft? Sinds kort is er een ‘verzekering’ voor dit soort energiecontracten.

Hoort een duurzame chemiesector thuis in een grootschalig industriecluster als Chemelot of zal duurzame chemie decentraal zijn? Is er in duurzaam Nederland wel plaats voor staalindustrie of wordt staal een luxeproduct? Moet Nederland een blauwdruk van een groene toekomst hebben of is er een werkend marktmechanisme dat daarvoor kan zorgen?

Iets meer dan de helft van de kantoren voldeed op 1 januari aan de label-C-verplichting en had een energielabel A, B of C. Sinds dit jaar moet een kantoor minimaal een energielabel C hebben. Een derde van de kantoren heeft nog helemaal geen energielabel.

Vertraging bij de uitbreiding van de stikstoffabriek in Zuidbroek heeft op dit moment geen grote gevolgen voor de gasvoorziening in Nederland. Ook de rest van het jaar komen we zonder deze fabriek moeiteloos door, stelt opdrachtgever GTS. Hoe komt dat? En wat is dan eigenlijk het nut van deze €500 mln kostende installatie?

Het energieplafond is nog maar net van kracht, maar er is al veel kritiek. Nu nadenken is nodig om in 2024 een beter alternatief te hebben. Technisch en principieel is een regeling die rekening houdt met inkomen, heel lastig.

Wat moet een grote exploitant van benzinestations met een bedrijf dat wind- en zonne-energie ontwikkelt? “De wereld is in beweging”, zegt Carlo Binken, financieel directeur van Enviem. “We gaan naar minder fossiele energie en meer hernieuwbaar.” Dus nam Enviem onlangs een meerderheidsbelang in de jonge ontwikkelaar van hernieuwbare energieprojecten en energieleverancier Hezelaer.

Het zijn spectaculaire cijfers, zeggen Nederlandse experts. In Noorwegen is nauwelijks nog een nieuw verkochte auto op benzine te vinden. Vorig jaar was bijna 80% elektrisch en nog eens 14% hybride. Iets minder dan 7% was volledig fossiel. Ook de tweedehandsmarkt voor elektrische auto’s komt er op stoom. In Nederland blijft de groei van stekkerauto’s juist steken. Wat doen de Noren anders?

De belangstelling van boeren voor mestvergisting is nog altijd zeer beperkt. Van de ruim vijftienduizend melkveehouders in Nederland hebben er slechts een stuk of tweehonderd hebben hiervoor de benodigde installaties op het erf. De meeste bedrijven zijn simpelweg te klein om de investering te kunnen dragen. Ondernemer Paul Eijkman denkt een oplossing te hebben gevonden. “Met alle boeren samen kunnen we bijna 1 miljard kuub aardgas vervangen.”

Gasunie voert de investeringen in Duitsland op, nu de aanvoer van Russisch gas is weggevallen. Het Nederlandse staatsbedrijf ontwikkelt een belangrijke Noord-Duitse terminal voor vloeibaar gas op land en legt daarnaast verbindingen aan voor twee nieuwe drijvende terminals in Duitsland.

Denemarken is het gidsland als het gaat om warmtenetten en Nederlandse gemeenten leren graag van de Deense ervaringen, blijkt bij een bijeenkomst in Groningen. Zeker nu de recente beleidsbeslissingen gemeenten, net als in Denemarken, een flinke verantwoordelijkheid geven.

Het Nederlandse N+P Group heeft de vergunningen binnen om in Noord-Frankrijk een fabriek te bouwen voor de productie van subcoal, een steenkoolvervanger op basis van afvalmateriaal. Het moet de derde productielocatie worden van N+P, naast de fabrieken in Farmsum en het Engelse Stockton-on-Tees.

Op de oliemarkt zijn de zorgen over het aanbod verschoven naar de vraag. De prijs voor een vat Brent is nu lager dan vóór de Russische inval in Oekraïne. Europa wil de Russen pijn doen met een olieboycot en een prijsplafond. Het is een speltheoretische exercitie om de juiste hoogte te bepalen.

Het Nederlandse handelsplatform TTF heeft zich ontwikkeld tot benchmark voor gascontracten door heel Europa, maar Brussel vindt de TTF-prijzen niet representatief voor een deel van de markt en wil daarom een separate index optuigen. Er is veel scepsis over het nut van zo’n stap, omdat marktpartijen er ogenschijnlijk niet op zitten te wachten.

Minister Adriaansens verwacht dit jaar met “vier à vijf” grote industriebedrijven een intentieverklaring te tekenen in het kader van de maatwerkafspraken, aanzienlijk minder dan de ambitie die ze deze zomer uitsprak. Sommige bedrijven blijken meer tijd nodig te hebben om goede afspraken te maken, anderen zijn pessimistisch of het überhaupt zal lukken om maatwerkafspraken te maken.